吉利董事长（吉利老总个人简历？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利董事长的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利董事长的解答，让我们一起看看吧。

吉利老总个人简历？

李书福，男，汉族，无党派人士，1963年6月出生，浙江台州人，浙江吉利控股集团董事长，全国工商联副主席（兼职）。

李书福怀揣着“做老百姓买得起的好车”的理想，1997年进入汽车行业，创办了我国第一家民营汽车企业。带领吉利成功完成了一系列国际化战略布局，不仅推动沃尔沃汽车取得了品牌的复兴和持续发展，还成为了沃尔沃集团第一大持股股东、戴姆勒公司第一大股东，积极推动中国汽车工业“走出去”。经过20多年蓬勃发展，吉利集团连续7年位列世界500强，在全球拥有逾10万名员工。荣获“浙江省非公有制经济人士新时代优秀中国特色社会主义事业建设者”称号。

李书福，男，汉族，无党派人士，1963年6月出生，浙江台州人，哈尔滨理工大学管理工程本科毕业, 并获燕山大学机械工程硕士学位、高级经济师职称, 同时担任中国汽车工业协会副会长、中国民办教育协会副会长、全国政协委员等职务。浙江吉利控股集团董事长，全国工商联副主席（兼职）。

吉利老总是谁？

吉利老总是李东辉。

12 月 1 日，吉利控股集团官方消息表示吉利控股集团原常务副总裁、首席财务官李东辉的职务已变成吉利控股集团 CEO、安聪慧为浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团 CEO、总裁。

据悉 2016 年 6 月，李东辉担任浙江吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO），现负责集团财务及金融系统的全面统筹工作，管理集团财务、成本、预算、会计核算、会计监督、内控、税务、资金、资本运作、经营风险控制及投融资等方面的工作。未来许李东辉与安聪慧将形成新科技为主题的商业规划发展道路。

老总是安聪慧。

安聪慧，新疆和静县巴仑台人，毕业于湖北经济管理大学（今武汉长江职业学院），现任浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团董事长[1]、总裁、首席执行官（CEO），集度汽车有限公司董事。

吉利董事长李书福收购了戴姆勒公司近10%的股份，成为第一大股东，能带来什么好处呢？

引言：根据《华尔街日报》称，吉利董事长李书福目前已经收购了戴姆勒9.7%左右的股份，李书福个人成为戴姆勒集团最大的股东，这9.7%左右的股份价值在90亿美金左右，也就是人民币570亿人民币。消息一出一片哗然，这位吉利老总以个人的名义收购戴姆勒奔驰股份，成为其最大股东。

而奔驰作为戴姆勒主要品牌，戴姆勒对其有100%的控股权，也就是说李书福个人也拥有了戴姆勒奔驰的股份，同样也是最大的单一个体股东。这意味着以后李书福个人在戴姆勒奔驰中，有很强的的话语权以及决定权。毕竟作为最大的单一个体股东，在董事会的地位也不低。

9.7%就成了最大股东？戴姆勒这种大型集团股权分散尤为厉害，在2017年之前，其股权结构相当零散，机构投资者股权为70%左右，个人投资不足10%，其中当地投资局股份不足7%，日产占了3%左右。从股权结构上可以看出来，李书福的9.7%控股权，的确是最大的单一个体股东。而奔驰作为戴姆勒全资企业，李书福未来在奔驰体系中，也有一定的话语权。

斥90亿美金收购9.7%股份，绝不是单纯的为了盈利，李书福想通过入股的方式建立起一个新型的巨型汽车圈，而想要更好的建立汽车圈，就必须有足够的话语权，所以才有了今天的9.7%控股权。

10年之内吉利连续收购多个企业，从最早的澳大利亚DSI到后来的瑞典沃尔沃，再到马来西亚的宝腾，这两年吉利只要一出手，就是绝对的控股，此次收购戴姆勒股份，也是为了能与奔驰进行合作，建立起全方位的商业圈，与日系、美系车进行一定的抗争，提升吉利在全球的影响力以及竞争力。

最后做个猜想，收购沃尔沃之后有了吉利沃尔沃，收购宝腾之后也将会有吉利宝腾，收购奔驰之后，以后会不会有吉利奔驰呢？收购单一股权目前还不能让吉利在产品上吸收奔驰的技术，但是以后李书福以及吉利会不会更多的参股，睡也不得而知，依然股权占比超过一定量，我想吉利奔驰还是会来的。

感谢邀请！

最近爆出吉利收购了奔驰近10%的股份，成为第一大股东，数额达90亿美元。

如问题中所说，吉利能得到什么好处？竟如此的大手笔！

最近这两年吉利可以说是进步最大，最受关注的国产车企了。17年的销量也是比16年大幅度提升，稳坐国产汽车第一阵营。

17年的网红车型领克01也是销量不错，这都得益于吉利收购的沃尔沃商用部门的的8.2%股份。这样以沃尔沃为背书，做出了一款时尚的网红车型。

为什么现在又选择奔驰股份进行收购呢？

1. 首先个人认为还是考虑到吉利再豪车品牌中的影响力，也是想借势营销，壮大自己企业的实力。

众所周知，奔驰是豪华汽车的代表之一，谁不想攀龙附凤，提升自己。吉利作为民营企业起家的汽车品牌，最初的模仿阶段就是参照的奔驰车型。

2. 也可以说是共同进步吧，我国再新能源汽车上还是有一定水平的，这样和奔驰联手后，在自身品牌形象上和新能源领域里势必也会更上层楼。

最后，吉利现在拥有股份的已经有沃尔沃、莲花、奔驰等8个品牌，会不会像当年大众疯狂收购，拭目以待吧。

国货当自强，我们自己的国家的车企发展起来，还是很让人高兴的，不是吗？

刚刚过去的周末，吉利以90亿美元价格收购奔驰母公司戴姆特9.69%股份汽车行业的最大新闻。昨日吉利汽车股价更是高开高走，最终收涨6.5%。而就在今日，李书福与德国总理的经济顾问进行会面。吉利和戴姆勒强强联合受到了中外媒体乃至德国政府的广泛关注。

很多人震惊吉利何以如此财大气粗。

之前有传闻这笔巨资是由李书福个人购买，不过吉利汽车很快发布官方新闻称吉利并未使用中国境内资金，而是通过海外资本市场实现交易资金的自我平衡。

根据一财网的报道，此次收购案的幕后操盘手为兴业银行和摩根士丹利，这两个“合作伙伴”各自融资为吉利筹款，利息相当于戴姆勒分红，对吉利本身来说财务风险不大。

为了完成这笔收购，吉利借了钱。也就是说，李书福对戴姆勒的“话语权”可能是非常有限的。

新能源、车联网传播与服务平台AutoLab援引消息人士称，“戴姆勒股票的质押率远低于50%，而根据奔驰股票的实际情况，很可能低至25%，即只需要22.5亿美元就能完成本次收购”。

李书福此次可谓是以小博大。

那么两者的结合究竟会产生“化学反应”呢？

不得不说戴姆勒是笔好投资，而吉利也是个好股东。

首先，收购戴姆勒是吉利国际化战略的至关重要的一步。

第二，穆特勒公司在汽车电动化、智能化、无人驾驶以及共享出行方面都有优势，这和吉利未来的发展方向非常一致。

第三，过去一年戴姆勒的财报非常可观，该公司去年收入同比增长7%至1643亿欧元光冲着分红，戴姆勒都是一笔不错的买卖。

谢邀，准确来说，吉利这次是收购了戴姆勒集团9.7%的股份，而且是吉利董事长李书福个人的投资。这些股份的市值将近90亿美元，这就看出来这两年“舒服哥”过的确实很舒服，想怎么买怎么买，而且是大手笔。这与吉利全年销量也有关系，企业确确实实赚到钱了，也在国产汽车第一梯队稳稳的占了一个席位。

而李书福是怎么想的呢，很可能是感受到了危机感。因为国产各家的技术都突飞猛进，比亚迪的电池技术，奇瑞的自建平台模块化生产技术都不容小觑。而随着经济的发展与人们认知水平的提高，消费者对车辆的要求标准也在增加，那些在国产第二梯队的车企很有可能就要面临倒闭的风险。就像房地产，由黄金时代进入了白银时代，由大批量的生产建设进入到了精品时代。车也一样，如果你不是精品，消费者连看都不会看你。

所以李书福就认为以后汽车厂商肯定会变少，有可能就只剩下少数的几家车企竞争。而奔驰作为最早生产汽车的企业，有全球最顶尖的技术与超强的竞争力，与奔驰结盟自然是一件好事。成为了戴姆勒的第一大股东，后期共享技术、共同开发新能源、在欧洲布局销售网络就很容易了。

现在吉利旗下有了吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、伦敦电车等多个品牌，连飞行汽车企业也有大量投资。这样看来，吉利的竞争力是不断提高的，并且有助于中国汽车品牌走向世界。但是从反面看，做企业也不能只是买买买，拥有自己的核心技术才是最根本的，吉利要想发展，势必还要在这自主研发这条路上越走越远。

李书福确实牛叉，一手将吉利打造成国内最大的私营汽车企业集团，这几年还疯狂在海外并购，几年前蛇吞象并购下沃尔沃，如今李书福又宣布以90亿美元入股戴姆勒股份公司，将持有其9.69%具有表决权的股权，也成为了其第一大股东，而值得注意的是戴姆勒股份公司的旗下主打产品正是世界级豪车——奔驰系列汽车。

在入主戴姆勒股份公司后，好处直接就有三：

第一，虽然是李书福的直接个人入股戴姆勒股份公司，但是其吉利的背景也会附带将吉利的品牌进一步推向全球，提升吉利自身的品牌价值和全球知名度。

第二，深化双方的合作后，李书福也可以借助吉利在国内的自身渠道帮助奔驰的汽车进一步深化在国内的销售市场，进而享有盈利分红。

第三， 这也是最重要的，李书福很可能借助成为戴姆勒股份公司的大股东身份推动吉利汽车和奔驰汽车之间形成战略技术合作，提升吉利汽车的研发技术水平，这对于吉利正在研发的新能源汽车和未来推出高阶的豪车很重要。

源自风生焱起的个人分析，欢迎关注本帐号以便获取更多财经知识

请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？

要问核心技术，中国所有汽车厂除了比亚迪在电池方面有一定技术其他厂家都没有。汽车的核心技术，主要在发动机，变速器，底盘架构（即平台）和电子电气四方面。

第一，说发动机，国内这么多汽车厂家和发动机厂家，没有任何一家有能力研发超过国外的发动机技术，都是在仿制，就算抄也没几家能真正消化的，国企就算了都是合资公司从国外买过来的，也没有动力去开发。国企由于体制原因，做技术的领导都不懂技术，懂技术的也上不去，所以国企研发实力很弱，唯一可赞的是上汽通用泛亚，泛亚的强项在设计实验等环节，发动机变速箱动力模块很弱。唯一真正在做发动机仿制的奇瑞长城吉利和航天，基本上是对三菱的4G发动机的仿制，现在只能是抄得八九成的样子，并没有完全掌握，三菱这个发动机是八九十年代产品所以比国外大品牌是落后很多代的。

第二，说到变速器，国内更是没有一家企业能做出来，都在买国外爱信采浮唉等几家的东西。国内这块可以说是完全缺失。

第三，底盘方面，国外的平台化模块化搞了很多年了，国内也就吉利做出来个CMA平台，其他公司都还没有做出可以一提的产品。在制动系统，传动系统，冷却系统，稳定系统等方面技能能力都很差，并没有掌握核心技术。

第四，电子电气这块都是依托的博世大陆德尔福等供应商，原器件差距不大，不过集成能力依然落后，还有由于国产品牌采取的低价策略，采购了很多国内小的配套厂低价配件，导致最终在电子电气这块也性能远远落后。

最后，除了这些硬件差别，技术工艺生产设备也落后于国外品牌，导致产品质量不稳定，产品耐久性不好，最终的结果就是产品保值率差。

综上所述，个人认为中国汽车品牌技能上没有任何优势，虽然这两年突飞猛进，但是随着国家的放开行业保护，有可能是全军覆没。因为技术不是一天半月能搞出来的，我们和国外差距至少在15到20年。对购车客户来说，有钱的前提下最好还是买国外品牌产品，当然也尽可能支持国产品牌。毕竟国家品牌强大了才会真正有自豪感，开着自己国家车风驰电掣于地球上任何一个地方。

不请自来

其实这个问题很多人都私信问过我，吉利的汽车技术如何，使用下来有没有什么问题等等。再次我就说一下我的看法：

汽车技术是一家车企或者一个汽车集团立足市场的基础，如果没有这个基础那么一家车企是不能保持长久的发展活力，最好的例子就是众泰的昙花一现。很多车企都会都会把自己最新的技术，最新的研发成果在第一时间公布出来以获得市场的青睐，尤其是独立车企更是这样。

但是吉利是一个特例，因为吉利是一个庞大的汽车集团，类似于大众集团一样旗下拥有不同的子公司，不同的运营部门等等。这类的汽车集团在对待技术研发方面基本都是由集团统一整合资源，统一研发，并不会由单一的分公司进行相应的技术研发。就像大众集团一样一个MQB通用平台撑起了大众跟奥迪数十个车型，他们共享底盘，共享动力系统。这样的好处在于能有效减少车辆的研发成本与周期，就像去年的领克，短短两年发布里三款车型，这就是通用化平台最大的优势也是车企未来的发展方向。所以大型的汽车集团不会像普通的车企一样每个品牌会单独研发不同的技术从而造成资源与时间的浪费，就举一个简单的例子，难道通用会让别克，雪佛兰，凯迪拉克每家分公司都研发自己的发动机吗？答案是否定的！通用目前一款2.0T三个品牌通用，只是调教略有不同！然后我们就能像喷吉利一样喷凯迪拉克没有自己的技术，没有自己的平台吗？

很多人说吉利的研发支出很低只有2亿多人民币，但是有个问题，吉利集团全球四个研发中心拥有几万的工作人员，2亿多的研发支出连基本工资都不够发吧！但是又有多少人知道吉利集团的研发资支出呢？因为吉利集团属于港股上市集团，每年的年报都会有各资金很详细的使用及占比，很容易在相关网站找到相应的数据，还有一点作为上市公司，尤其是港股，资料作假的可能性微乎其微，如果题主感兴趣可以去搜索看一下：

其实从吉利近两年的新车规划与发布我们不难看出吉利这两年已经开始跟沃尔沃共享资源！比如领克就直接使用了沃尔沃CMA平台，01使用了T4发动机，星越更是直接照搬XC60 T5的动力组合。有的人要说吉利当年收购沃尔沃合同里面写了不能使用沃尔沃技术，但那个合同针对的是在收购日期之前的技术而已，当时的沃尔沃还在使用五缸的T5加双离合呢！沃尔沃现在所使用的SPA,CMA，BMA三大平台（因为BMA定位低端，沃尔沃没有使用）是吉利收购沃尔沃之后由吉利集团注资研发的，并不在合同的限制中。既然有总集团牵头进行相应的技术研发与平台架构那么吉利汽车也就没有必要在投入更大的精力与更多的时间去单独研发进行更深入的研发，而是直接由吉利集团投资研发再由各分公司共享相应的技术！吉利只需要对目前所有技术进行优化与调教就行。这样的做法应该是跟大众集团学的。

其实题主这样的提问，题主应该是奇瑞的粉丝吧，毕竟目前在汽车市场以技术作为产品卖点的基本也就是奇瑞与本田，本田因为与吉利没有直接竞争关系也不会有本田粉问这类问题。汽车集团的很多东西不是简单的汽车公司能够比的，也正是因为这样很多人都会有题主这样的误解！

希望我的回答对您有用，有不足之处也请之处。

全球有四大研发中心，你以为养这么多人是吃干饭的吗？汽车研发投入的成本有多大，不是一般人可以理解的。举个最简单的例子，雷军说过一句话，小米坚决不造车，投入了上百亿连个水花都看不到，足见行业之艰难。真想了解吉利的研发，建议国内可以去参观宁波杭州湾的研发中心，那里接近两万人的研发队伍每天都有人多人工作到半夜，目的就是为了让产品更优良。真的想呼吁那些不了解行业的朋友，不要无脑喷，踏踏实实做好自己分内的事就好了，你可以不赞成，不购买，但是不要随随便便否定任何人和事，这样真的有失公允！

吉利拥有五大研发中心和四大造型中心，研发工程师超过2万名！每年研发投入超过百亿元！采用沃尔沃新车开发流程和质量控制体系，共享沃尔沃供应商体系，与沃尔沃共同开发的模块化平台及先进动力总成陆续装车，相当于把沃尔沃近百年来造车的“葵花宝典”为已所用，这家自主品牌实际上已经站上了新高度，拉开了与其它竞争对手的差距，自主还是原来的那些自主，吉利已不是原来的那个吉利！

又来了一个无知的人，这种问题，无非就是两种，一种说国产车怎么怎么不好，一种说国产车怎么怎么进步。

现在都已经发展到什么时代了，还总是纠结这个问题，现在的人就是虚荣心太强，买辆车还要攀比一下。

其实就是代步工具，又不是什么豪车，如果超过100万的车，也不会这样问了。

代步工具就要回归代步工具的作用，能用就好，用起来顺手就好，还要什么？

问这些问题的人，或者有这些偏见的人，都是虚荣心很强的人。

喜欢什么车买什么，喜欢进口买进口，喜欢合资买合资，喜欢国产买国产。

目前骑摩托车和电动车的也有很多啊，并且他们都还很开心啊，没必要比来比去。

到此，以上就是小编对于吉利董事长的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利董事长的4点解答对大家有用。