[硬派越野]硬派越野车有哪些？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于硬派越野的问题，于是小编就整理了3个相关介绍硬派越野的解答，让我们一起看看吧。

硬派越野车有哪些？

硬派越野车是指特别适合在各种恶劣地形、极端环境下使用的越野车。常见的硬派越野车有Jeep Wrangler、Toyota Land Cruiser、Ford F-150 Raptor和Mercedes-Benz G-Class等。这些车型通常具有强大的四驱系统、跨越性强的悬挂、高离地间隙和坚固的车身结构，使其能够应对崎岖的山路、泥泞的沼泽和沙漠中的变化多端的路面。

此外，硬派越野车还具有车身宽大、车高可调、轮胎具有优秀的越野性能以及很多越野辅助功能，如牵引控制和陡坡缓降等。

硬派越野车是一种专门设计用于越野驾驶的车型，其强大的性能能够应对惊险陡峭的路段。目前市场上有许多著名的硬派越野车型，其中包括吉普车的Wrangler和Cherokee、路虎的卫士和发现、丰田的普拉多和霸道、福特的Raptor等等。这些车型通常都具有强大的四驱系统、大底盘间隙、坚固的越野悬挂、高度可调的悬挂和扭矩强劲的引擎等特点，为用户提供出色的越野体验。

硬派越野车是专门为越野驾驶而设计的车型，具有出色的越野性能和卓越的耐久性。代表性车型包括Jeep Wrangler、Land Rover Defender、Toyota Land Cruiser和Ford F-150 Raptor。这些车型拥有高底盘、强劲的动力系统、卓越的四驱系统和耐用的越野零部件，可以轻松应对复杂的地形和恶劣的气候条件。随着越野运动越来越受欢迎，硬派越野车也成为了越野爱好者和探险家们的首选之一。

为什么硬派越野车要用非独立悬架？

悬挂可不是，独立和非独立那么简单，只不过是某充值媒体的洗脑式宣传

硬派越野车底盘是有大梁的，与城市家用车和SUV不同，使用的悬挂结构一般为整体桥

其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度

传统承载式结构的车，悬挂结构主要是为了轻，省油，降低质量，以保证行驶品

承载式车身的底盘强度，可要比硬派越野车差的多了

独立悬挂和非独立的在于 独立悬挂 舒适性 一般城市越野 SUV都是独立悬挂 但不适合真正的越野 专业越野 都是用非独立式悬挂 省空间 承载行强 但舒适性差

全新路虎卫士是硬派越野车吗？没有了大梁它的越野性能是不是废了？

全新路虎卫士算不上硬派越野车了，现在只能算是豪华越野车，新款的车型为了舒适换成了承载式的车身，在耐冲击性能上肯定没有非承载式带大梁的车型好，不过它的越野性能还是很强大的。

承载式的车型

发动机，变速箱，悬挂都是集合在车身上，拿掉车身就只有四个轮子，所以它的悬架耐冲击性不强，但是舒适性要好很多。一般都是轿车和城市SUV采用这种结构。

非承载式的车型

发动机，变速箱，悬挂都是集合在大梁上，拿掉车身还可以行驶，耐冲击性强，舒适性能差很多。一般只有货车，卡车才会用到这种车身，所以可想而知这种车身的抗压强度。

路虎新卫士的越野性能

官方宣传新卫士的全铝车身要比，最先进的非承载式车身的强度高3倍，比传统承载式车身提升10倍的强度，但是我觉得还是没有非承载车身的优势。搭载的是3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大400匹马力，就扭矩可达550牛米。

原厂有0.9米的涉水深度，加装原厂涉水喉以后可以提升到1.9米。空气悬挂在涉水模式情况下可以再提升145mm，可调行程为185mm。第二代智能全地形反馈系统有涉水、岩石爬行、车辙地、沙地、自动等5种模式。

新卫士的车身改变和增加了那么多的电子元件 ，在越野能力是要比老款车型下降很多，耐用性也差了一点，不过只要不是很极端的越野路况，现款的车型还是都可以胜任。

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什么是硬派SUV？离地高，身板硬、腿脚好，耐力强。怎么才能有这种特性呢？其中有一条必备的条件，就是车架，发动机、变速箱、悬架都要以此为基础。车架就是承载用的，在野外崎岖的地形上，来自于地面的各种复杂的力都通过车轮传递到车架上，都由车架吸收而不会传递到车身上。目前敢称自己是硬派SUV的车型莫不如此。

路虎卫士前面4代车型都是带车架的，最新一代的卫士采用了全新的平台，放弃了车架，采用了承载式车身。

这一代全新卫士最小离地间隙为291mm，其前悬长845mm，后悬长891mm，由此使得卫士有38°接近角和40°离去角，90车型为31°，110车型为28°，配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm，新车的涉水深度达到900mm。从设计参数看，卫士拥有了作为一款越野车的基本条件。

全新路虎卫士采用了D7x全铝架构车身，官方的表示是，新的车身比传统的承载式车身强度高10倍，比最先进的非承载车身提高3倍。可承受最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

全新卫士的前悬架为双叉臂结构，后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。配合可调节高度的空气悬架。双速分动箱以及可以锁止的后桥差速器，配合扭矩放大。另外第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统和9种驾驶模式。

为了越野，除了车架大梁，卫士在其他方面下了不少功夫，看硬件配置与奔驰G系不相上下。承载车身最大的隐忧就是在恶劣地形上需要抗扭转，传统的焊接结构车身强度普遍不足。路虎的全铝车身技术起步早，在捷豹上早就使用了，理论上全铝车身整体强度要好于一般薄钢板制成车身，是否能如同路虎自己宣称的提升10倍就不一定了。

没有了“脊梁骨”的新路虎卫士在纯正的越野类驾驶中，比如攀岩等可能还暂时达不到硬派的标准，卫士搭载的各种配置更多的还是为了在保留舒适性的前提下追求更多的越野能力。但不排除随着技术的不断进步，更高强度和韧性的车身能够达到现有的车架式底盘的水平。

相比硬派越野车这个名字，我觉得全新路虎卫士叫新硬派越野车更恰当。众所周知，硬派越野车一直都是“糙汉子”形象，简单的内饰加上钢铁直男外观，不可否认，这样的硬派越野车拥有深度拥簇者，但当代大部分的车主是没法接受的。这次全新路虎卫士的推出，真的让我挺意外，也很惊喜，这样一款兼顾了实用性和越野性能车子，让普通车主也可以愉快地入手越野车型了。

先说说全新路虎卫士的越野性吧。在尺寸上，全新的路虎卫士的车身尺寸分别为5018/1996/1967mm，轴距为3022mm，比起同级别车要大出不少，这意味着它可以载更多的人，装更多的东西。并且全新路虎卫士在没有涉水喉的情况下可以让涉水深度达到900mm，能够轻松跋山涉水，趟河过湖。

相较上一代产品，新卫士最大的改变就是取消了大梁结构，换用承载式车身。有些越野迷认为没有大梁的卫士不再是硬派越野车，再也经不起各种路况的考验。我想说的是No No No！很多人都认为大梁结构比承载式车身刚性更高，这个看法其实是错误的。

大梁结构更多的是分离了车身和车架，让车架去承担恶劣路况下的受力冲击，而在二者中间通过柔性连接以保护车身。真要论绝对刚性的话，也就是通俗理解下的强度，承载式车身可以做得比大梁结构强许多。依照官方产品讲解划出的重点，这样的车身架构要比非承载式车身强3倍，是路虎造车史上最坚固的车身之一。据说007电影《No Time T Die》拍摄当中使用了30多台的全新路虎卫士，这些“猛士”高跳、加速越野、撞击地面，快速驶过常见的深度越野地形，一个翻滚起身之后潇洒驶离，展现出超强耐操性。

再说说全新路虎的实用性。汽车市场上，喜欢越野的人不少，但是天天跑到无人区的有几个呢？绝大多数车主买车不仅要越野性能，而且想兼顾造型、内饰乃至高科技配置。全新路虎卫士造型不必多说，看过的人都赞不绝口。内饰也是百万豪车级别，我尤其喜欢它的中控台，依然是以方正的造型为主，所有线条平铺直叙，不娇柔做作，不画蛇添足，官方把这种设计理念称为“功能至上的结构主义”。拿我体验过的暗黑特别版车型来说，它采用了浅色皮质+木质扶手的搭配，整体风格简洁干练却又不失豪华感，驾驶体验特别棒。

再一起看看内饰的细节。副驾前印有“DEFENDER”LOGO的铝合金饰板上下两侧都有皮质面料来包裹，十分有高级感；扶手箱两侧使用了木质饰板来提升豪华感，同时还可以无线充电；中央扶手箱的储物格带有两级可调的冷藏功能，这个功能在夏天还是非常实用的。

就我看来，作为世界级别的豪车制造商，路虎对全新路虎卫士进行了很明显的创新，把前卫的外观设计和豪华的车厢氛围全部都融入进了卫士之中，也很好保留了越野性能，做到了上得公路，下得泥塘，越野性能不降反升！这样一款“新硬派越野车”，还是蛮让人心动的！

到此，以上就是小编对于硬派越野的问题就介绍到这了，希望介绍关于硬派越野的3点解答对大家有用。