[ws15]DN15 WS、CE走线是什么意思？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ws15的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ws15的解答，让我们一起看看吧。

DN15 WS、CE走线是什么意思？

DN15 WS、CE 的意思是：采用管径15mm的管沿墙面、沿天棚或顶板面敷设关于管线敷设的形式标注如下，希望对你有所帮助沿钢线槽：SR沿屋架或跨屋架：BE沿柱或跨柱：CLE穿焊接钢管敷设：SC穿电线管敷设：MT穿硬塑料管敷设：PC穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷设：FPC电缆桥架敷设：CT金属线槽敷设：MR塑料线槽敷设：PR用钢索敷设：M穿聚氯乙烯塑料波纹电线管敷设：KPC穿金属软管敷设：CP直接埋设：DB电缆沟敷设：TC导线敷设部位的标注沿或跨梁（屋架）敷设：AB暗敷在梁内：BC沿或跨柱敷设：AC暗敷设在柱内：CLC沿墙面敷设：WS暗敷设在墙内：WC沿天棚或顶板面敷设：CE暗敷设在屋面或顶板内：CC吊顶内敷设：SCE地板或地面下敷设：FC

荣耀路由器亮红灯？

路由器亮红灯有以下几种情况:

 1、路由器光接口有问题,需要更换路由器。把接头插好即可恢复。 

2、室内部分光纤弯折过大。是设备“网卡故障”,不亮表示“没连接”或“识别不到设备” 

3,line指的是信号,或者互联网回馈的信号通过modern时,data指数据、wifi等,常亮代表无线信号,一般在路由器中开启了无线信号就会常亮,闪烁代表有设备通过wifi进行联网。

 重新拔插一次网线, 路由器接出来的网线接在无线路由器的WAN口,就重新设置无线路由器、还是不行的话,电脑接在无线路由器的任一LAN口,把无线路由器复位(恢复出厂),过一会看看,无线路由器都关了再打开。

华为路由器重启后红灯的原因是因为网线没有连接好。可以插拔一下与外部网络连接的线，如果还是不行的话，可能是运营商的设备断电或线路有问题，可以直接打电话让他们来修。

路由器(Router，又称路径器）是一种计算机网络设备，它能将数据通过打包一个个网络传送至目的地(选择数据的传输路径），这个过程称为路由。路由器就是连接两个以上各别网络的设备，路由工作在OSI模型的第三层，即网络层。

歼20假如将来更换ws15发动机，是不是航程会缩短？

航程缩短是必然的，但可以从超音速巡航方面弥补

牛顿的棺材板还在，发动机推力是通过烧航空煤油换取的，发动机推力越大，自然烧油也就更加剧烈。比如F-16 C/D block 40/42版本使用10.5吨级推力的F100-PW-220或F110-GE-100发动机时，作战半径表述是760公里。而到F-16 C/D block 50/52版本用推力13吨级的F100-PW-229或F110-GE-129时，作战半径表述已经降为680公里。

歼-20机内空间比F-22大太多，如果参照F-22的载油系数、油耗率和作战半径的话，歼-20作战半径应该在1100公里左右。

涡扇-15是属于第四代小涵道比航空发动机，缩小外涵道以换取更好的超音速性能。涡扇发动机之所以比较省油，靠的就是可以利用剩余能量驱动外涵道风扇，产生的部分无需燃烧做功外涵道推力。但是外涵道气流属于亚音速气流，这部分在超音速情况下反而成为阻碍。

虽然通过提高前室温度等技术手段可以降低油耗率，但是跟缩小涵道比增加的油耗率来比，根本是杯水车薪。例如美国第三代航空涡扇发动机F100-PW-229，其中间油耗率为0.66（单位为千克/小时/牛），而F-22使用的小涵道比发动机F119-PW-100中间油耗率达到0.8。

珠海航展展上展示的某新型航空发动机

目前涡扇-10B发动机涵道比是0.59，属于中等涵道比发动机行列。如果换装小涵道比发动机的话，单位油耗上升是必然的，相对应的航程方面也必然会受到一定程度影响。但是换装小涵道比发动机之后，歼-20的超音速性能必然会再上一个台阶，可以通过更快以及推力更少情况下完成超音速巡航来弥补，如果速度加快了，那也变相等于降低了单位距离的油耗。

实际上F-22的超音速巡航在节油方面，并不是那么出色。F-22为了确保隐身能力和机动性能，气动布局方面对于超音速优化并不多，其超音速巡航完全是靠发动机能力堆上去的。甚至F-22进入超音速巡航时，要先开启加力突破音障，并将速度加速到1.7马赫，然后关闭加力维持住15分钟的超音速飞行。其实从本质上讲，F-22这种超音速巡航模式跟歼-10的超音速后关闭加力，还可以维持200公里的超音速飞行比较接近，只是F-22可以维持更长时间和距离，所以F-22还是属于比较费油的超音速巡航模式。

歼-20的气动布局对比F-22来说，明显更利于超音速飞行。更长的长宽比、中远距离鸭翼正升力配平、甚至重量都很有可能要比F-22轻。如果配上小涵道比大推力的涡扇-15发动机的话，其超音速巡航能力将非常强。参考欧洲台风战斗机，在不开加力情况下都可以冲到1.4马赫速度，歼-20换装涡扇-15的话，个人认为很可能无需开启加力就达到1.7马赫的超音速巡航，最高超音速巡航速度甚至有可能达到2马赫，从这个方面讲，可以弥补油耗率增加带来的航程问题。

在战机载油量不变的前提下，若歼20换装涡扇15发动机，航程肯定是会缩短的。因为发动机推力越大，那么消耗的燃油也就越多，歼20的航程自然就会缩短，除非是机体外挂保型副油箱才能保持航程不缩水，但这样一来又会破坏战机的隐身性能。

歼20的航发换成涡喷15后，航程肯定要大大缩短。为何？

发动机油耗与涵道比密切相关，即涵道比越大越省油。大涵道比发动机最省油，主要用于速度低的民航机和运输机上。中涵道比发动机油耗中等，是过去三代军机航发的标配。进入四代机后，为实现超音速巡航和超机动性的要求，四代航发必须采用能耗高的小涵道比发动机。

我国歼20用三代涡扇10B中涵道比发动机，作战半经可达1500公里；若采用在研的涡扇15小涵道比发动机，在同等载油量下其作战半径预计将大幅降至1100公里左右。

美帝四代机也是如此。它的三代机F15和F16，其作战半径分别高达1500公里和1000公里，而它的四代机F22和F35，在基本相当的载油量下，其作战半径也己大幅降至分别约850公里和650公里！

歼20换发后当然有可能会减小航程。但歼20的体积足够大，本来就装油多飞得远，损失一些也没什么。况且新发的燃油效率要是有改善说不定耗油率没那么高。另外我认为能跟歼20配合作战的攻击机最好是在YF-23的构型上改。起飞重量40吨左右，机腹中置弹舱长9x1-1.5米，最大速度2马赫巡航速度最大1.5马赫，在内置6吨弹药时作战半径不低于2000公里。

楼主这属于臆想，没有任何专业知识，现在发动机更新换代的条件就是增加推力，减少油耗，如果推力靠油耗增加，那倒是简单了，WS15至少应该比WS10B油耗低或者持平才算成功，所以你是多虑了

涡扇15有没有矢量？

涡扇15发动机当然有矢量尾喷了。涡扇15发动机的矢量尾喷技术已经开始在一架歼10B战斗机上开始试飞测试了，取得数据并且修改暴漏的问题后，很快就会量产进入歼20、歼10等战斗机上使用了。

图为俄罗斯的117S发动机的三维矢量尾喷，可见其动作机构非常复杂。

我国涡扇15发动机使用的矢量技术是目前世界上最为先进的隐身轴对称三维矢量技术，该技术目前还没有国家采用，117S发动机虽然采用了轴对称三维矢量技术，但是并没有采用锯齿形收敛片和隔热套来降低红外和雷达反射特征，因此并非是一款隐身发动机尾喷。目前看来，涡扇15使用的这款矢量尾喷还具有尾喷口短、能量保存好、操控机构简单等优点，重量相比F22的二维矢量发动机尾喷要降低不少。

图为我国正在歼10B战斗机上测试的新型隐身轴对称三维矢量尾喷。

其实，矢量尾喷技术并不算什么太高大上的技术，很多国家都通过偏流板研究和体验过航空发动机尾喷矢量技术，包括我国都在上世纪80年代制造出来过二维矢量尾喷技术，也和目前F22使用的偏流板尾喷是一致的。但是矢量尾喷真正能够用于实际装备的却很少，主要难点就在于飞控技术和机械动作机构上。

图为涡扇15发动机的设想图。

飞机在高速的飞行中，一旦使用了矢量发动机，必然是要求矢量发动机配合飞机的其他动作机构，同时起作用，比如在瞬盘动作的时候，飞机的侧倾、垂尾的舵的变化一定是要和发动机的动作相匹配，同时生效才能充分发挥矢量尾喷的技术的。早期的矢量技术是需要人工操作才能实现推力的矢量变化的，比如印度空军的苏30MKI战斗机，在飞机进行机动的时候，飞行员需要单独给发动机下达一个矢量动作，还需要人工操控到比较恰当的位置。

图为我国三维矢量发动机的动作形式。

这种人工操控矢量技术在高强度的实战中很难施展出来，原因就在于在飞机需要进行矢量机动时，往往已经进入格斗距离，此时飞行员承受的各种压力极大，能够越简化操控，才能让飞行员更集中精力与敌机对抗，而复杂的各种操作，将会分散飞行员的注意力，因此印度使用的这款俄罗斯研发的矢量技术被评为基本无用，只在低烈度对抗中起到作用。

图为试飞中的矢量型歼10B。

而在最新的矢量技术中，比如已经用于飞行的美国F119发动机、俄罗斯117S发动机和我国的改进型WS10B发动机上，都采用了电传飞控技术，采用了电子计算机的姿态控制，飞行员只需要一个简单的姿态指令，整个飞机上，包括发动机尾喷在内的动作机构都会自动的调整到适应这一动作的姿态和幅度上，同时生效，飞机可以瞬间实现高机动的施展，这是这三款发动机之所以能够进入服役的根本保证。

二维矢量发动机非常落后，图为测试二维矢量发动机的俄罗斯战机，其体积巨大。

而抛去动作模式以外，矢量尾喷本身的形式也对其优秀与否产生影响，比如F22使用的F119发动机是二维矢量，偏流板实现形式，本身就存在能耗大、重量大、动作形式单一等问题，并没有三维矢量发动机先进。而俄罗斯的117S就比较先进了，不但是三维矢量，而且是十多片收敛片组成的动作机构，能耗较小，但是动作机构比较复杂，因为他是直接套在AL41F型发动机的尾喷上的，而非全新开发，重量大、动作复杂。

图为地面上停放的歼10B矢量型。

我国正在测试的这款隐身轴对称矢量尾喷，则不存在以上任何问题，他不但使用了电传飞控和全权限数字化操控技术（FADEC），而且还使用了全新设计的收敛片式尾喷，采用向内收缩的收敛片来实现矢量动作，动作机构非常简单，不但能耗少，而且动作反应更加迅速，属于非常先进的新型矢量尾喷了。

没矢量就别叫涡扇-15了！

【网友制图，可实际上并非如此，这并不是涡扇-15】
网上传的神乎其神的涡扇-15“峨眉”发动机，一直被认为是未来歼-20隐身战斗机主力发动机，虽然现在没有曝光其具体外形。但是我们从刚刚在珠海航展曝光的歼-10TVC矢量机动测试中我们看到，中国正在抓紧研制矢量发动机。

矢量发动机能都战斗机带来近距离格斗等空战优势，保证歼-20在近距离格斗时候能量守恒。从当前来看，F-22有矢量发动机F-119，苏-57有矢量产品30、117S。未来歼-20隐身战斗机估计也会上矢量，这个前提就是涡扇-15发动机研制的顺利。

从技术更迭来看，歼-10现在用的三元矢量发动机，那么涡扇-15依照技术沿袭，采用三元矢量设计模式最为可靠。这是世界范围内少有的模式，像美国F-22采取二元矢量发动机。三元矢量发动机主要特点就是可以迅速的为战斗机提供改变姿态的操纵力。

三元矢量发动机最早是俄罗斯人设计，在苏-37、米格-29OVT所展示的，技术特点就是依靠发动机可调式收敛一扩散喷管，改进喷管周边的控制系统、液压作动筒、调节片、等设备，然后操纵喷口周边等部件，实现尾喷口小角度的转向。并且可以领发动机喷流产生较大的推力。三元矢量发动机是以较低技术代价获得了战斗机性能上最大提高。并且令歼-10、未来歼-20机动性能高涨，格斗系数并不会比F-22隐身战斗机差太多。未来歼-20隐身战斗机能否涡扇-15，就得看我们科研人员的辛勤付出了。

我国专为歼20实现四代机极限机动、超音速巡航性能的峨眉WS15大推力、轴对称三维矢量喷口发动机当然是有方向选择推力的(矢量)了，不然怎称矢量喷口？有图有真象！

这是去年歼10试飞该发动机各项参数时的发动机姿态对比照片。

该发动除了为歼20得以实现超巡性能之外，它的全向矢量喷口性能让歼20的超机动能力，在原来已经出类拔粹的基础上，得以更上一层楼，做到独步天下、随心所欲！

涡扇15的360度全向矢量喷口技术与F119的二元矢量技术区别甚大，二元矢量只能做相对方向的上下、或者左右矢量推动，而全向矢量却可以做360度任意方向的矢量驱动。但在制造工艺要求方面，二元技术当然要简单的多，而在推力损耗数据上，前面的答友已经给出了详尽准确的论述，笔者在这里就不再多费笔墨了。

峨眉WS15发动机研发的技术要点，不只在于它的矢量喷口对战机超机动性能具有决定性意义，而且它的大推力和节油性能也使歼20在具备了超巡性能的同时，还大大增加了作战航程(半径)，让歼20在来战场上，可以将更远的敌方关键节点目标纳入备选菜单，使其成为捍卫祖国崛起、中华复兴道路上虽远亦安的无影卫士。

话说涡扇-15是否矢推呀？不知道。不过，应该是有的，歼-20的发动机吗？要实现超机动，WS-15就应该是必须的呀。只是WS-15至今缺乏公开的消息，虽不是传说中的存在，但歼-20已经入役，配套的发动机应该是晚了点的，你懂得，这东西并不好捣鼓，晚点也要弄好它，看矢推。

杜文龙的解说。2016年珠海，两架歼-20突然杀出，表演只有一分钟，从来处来，到来处去，飞走了，观众大呼过瘾，表演精彩极了！却看不甚明白，军事专家在电视里同步解说道，若非上了矢推，不会有这么大的高机动，于是风靡者众，惊叹我们终于上了矢推，也有的不太相信，一直在寻找证据。

大小眼的发现。两台航发不一样，很明显，应该是国产发动机“太行”的装机试验，为确保飞行安全，又装上一台三姨夫。照片的出现，说明了太行的成功，有人则说那是涡扇-10B，一个涡扇-15前的过渡品。也可能，要实现跨音速巡航和超机动，只有寄希望于涡扇-15。

涡扇-15还有多少年。不清楚，发动机，我们要承认有差距，晚点实属正常。我们也知道俄罗斯的T-50刚换了30型，具体哪款没有公布。

像这种国防机密的问题，知道的人不会说，说了的人不知道。而且涡扇15还在研发中，并未正式装备，一切有关它的性能都只是猜测。但是从理论上来说，由于我国已经研发了矢量技术，所以一旦涡扇15装备，只要有需要，上矢量也是水到渠成的事情

到此，以上就是小编对于ws15的问题就介绍到这了，希望介绍关于ws15的4点解答对大家有用。