堪称价格屠夫，风头盖过“蔚小理”，零跑真的是一匹“黑马”吗？：价格屠夫

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于价格屠夫的问题，于是小编就整理了3个相关介绍价格屠夫的解答，让我们一起看看吧。

堪称价格屠夫，风头盖过“蔚小理”，零跑真的是一匹“黑马”吗？

零跑在“搞事情”，这个品牌有两个可能性

概述：

1. 一蹶不振，概率低于10%
2. 一鸣惊人，概率超过90%

这是对于零跑汽车的预测，大概率会一鸣惊人。

在新势力汽车阵营里，曾经看好的只有蔚来和理想，小鹏个人认为都要排在第三；因为蔚来的高端品牌定位和所掌握的一些核心技术是很难再复制的，理想选择的增程式路线很适合过渡期，小鹏很难看出有哪些亮点，销量高在于产品规划和定位的精准，这是可以复制的。

零跑汽车始终没有特别关注过，直到最近，因为零跑之前打造的T03是微型代步车，这种车型看似现在的销量很高，本质却只是作为人们对新能源汽车试探的低成本选项，一旦绿牌车的保有量足够大，路上跑着的车总有绿牌车，这些微型电动车的生命周期就算结束了，不论是五菱宏光MINI还是长安奔奔E-Star。

零跑的第二辆车是S01，对于这辆车只是略微感兴趣过，但也就是那么一瞬间；感兴趣的原因是S01是一辆两门硬顶跑车，只有一瞬间感兴趣的原因是看到了这辆车采用的是前置前驱平台，虽然价格不高，只是定位在11-16万区间，续航里程也算可以接受；但是前驱的跑车是没有灵魂的，开起来没有意思，这辆车注定是小众车。

此时，对于零跑是不抱有多高期望值的，可是从C11发布之后，对于零跑就要换一个角度去看了。

C11绝对是电动中型SUV的搅局者，4750*1905*1675、轴距2930毫米，属于偏小一些的中型SUV，五座布局的空间体验不错；车辆标配了头部气帘和侧气囊，标配全套辅助驾驶硬件配置，甚至于全景影像和侧面影像都是标配；舒适配置有去交通警察、真皮方向盘、皮革座椅（可选装真皮）、座椅标配加热并能选装通风、标配带有空净、过滤装置和负离子发生器的自动空调系统。

不看动力、只看配置，零跑C11就足够定位中高端；而这辆车的驱动平台很牛，甚至可以说是超出想象的。

• 后驱，200kw/360N·m，7.9秒破百
• 四驱，400kw/720N·m，4.8秒破百

后驱加全时四驱，这样的组合如果是外国汽车品牌的话，价格势必在30-50万区间，综合配置标准也得定位在这个范围内；假设换为蔚小理的话，其价格也很难低于30万太多吧。

可是，C11两驱版本指导价只是17.98、20.98万，四驱旗舰版的价格低至22.98万！第一次看到这个价格只能联想到“雾草”，这是要搞事情，可以说零跑C11彻底打破了后驱和四驱中型电动SUV的价格结构，把豪华SUV的消费门槛大幅拉低，这很得罪人。

最狠莫过于零跑……只能这么评价，如果说C11是破局之车，C01可能会让一众老势力新品牌彻底疯狂；因为这是一辆5050*1920*1509，轴距2930毫米的中大型轿车，设计感挺不错，空间充足，配置一点不比C11低，哪怕是「起售价仅仅18万的最低配」。

重点已经说明了，C01的预计起售价只是18万，旗舰四驱版也就是27万，预计低配四驱版本的价格应当会在25万左右；在没有价格如此之低的后驱轿车，C01也在破局。

C01是后驱轿车，这又是一个重点，两驱版和四驱版的电机功率标准与C11相同，破百成绩分别为7.61、7.18、4.2秒；可以说不论在制造成本低很多的内燃机车里，还是在电动汽车阵营中，再没有第二辆价格如此之低的中大型轿车，重点是这辆车没有以减配的方式拉低制造成本以拉低起售价。

观点：

零跑汽车从C11/C01开始真正发力了，但是这么破局注定会被“群起而攻之”，这是破局者必然要承担的代价；不过这并不是最令人担忧的事情，核心问题在于这么造车还有利润空间吗？零跑真的是拿出诚意了，预计销量会稳步增长，卖出多少辆才能到盈利的节点，这是现在最为关注的问题。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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价格屠夫黄光裕归来，他能否带领国美重现往日风光，你们看好他么？

一代枭雄一代臣，我觉得黄光裕已经跟不上东子和铮子的步伐了，这些年世界变化这么大，黄光裕进去的时候还是3G时代，如今已经开始普及5G了，现在的国美也不是曾经那个国美了，如果不是切身处在这个变幻莫测的世界里，早就已经时代的浪潮拍没了踪影，所以并不看好国美能够重返荣光。在未来的话还是更看好京东的前景，一家子的物流巨头和金融巨头正在伺机待发。

黄光裕归来的确对零售市场带来一定振动，原因有二：一是黄光裕传奇得个人经历，其身上积累的商业经验丰富，而且在狱中他也不是与世隔绝，还是可以了解到外部社会的发展，在狱中还有充足的时间供他思考、学习，一个人的知识是不会消失的；二是虽然黄光裕入狱了，但国美电器没有倒闭或者消失，仍然保留着主要业务，市场占有率虽然不是最高，但曝光度和经营还可以，仍然具备基础条件继续发展壮大

售价7.99至13.99万，捷途X90能成为中大型SUV市场的“价格屠夫”吗？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

其实在捷途汽车上市之初，我对这个品牌并不是特别的看好，因为按照奇瑞以往子品牌的发展历程来看，最后不是被兼并就是品牌彻底消失，而捷途汽车作为奇瑞在当下推出的一个子品牌，它的自身定位以及亮点与之前很多子品牌有着非常相似的这么一个特点。所以说在上市初期这个品牌大家都很难会想象到它能够取得今天如此出色的这么一个成绩。而在它的第三款SUV捷途X90来看，它的上市也是引起了汽车行业的一个巨大轰动。那么凭借着非常亲民的价格以及非常有亮点的车身尺寸，在这个价位当中，它是否能够成为新一代的价格屠夫呢？我个人感觉问题不大，主要原因有以下几个方面，下面我来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候，起个参考作用。

首先第一点就是之前主打低价位高尺寸的车型都能够取得比较出色的一个销量成绩。在这个级别当中，像长安的CX70以及东风风光580都是取得过非常辉煌的月销量表现的。究其原因还是因为它们的价格以及尺寸确实是在这个价位有着非常大的一个吸引力，而比另外两款车型来说，捷途X90在这些方面有着更大的一个优势，所以说这款车成为这个价位的价格屠夫应该是有之前很多车型的一个成功案例支撑的。

第二点就是品牌以及核心的技术基础，比较有亮点。毕竟是奇瑞的子品牌，在很多关键技术方面还是采用拿来主义，所以说对于技术基础层面肯定是不用担心，这款车型搭载的1.5T以及1.6T版本发动机都有着非常不错的一个动力性能表现，匹配的山东盛瑞第二代八速手自一体变速箱虽然没有爱信那么有名气，但是它的驾驶感受也是有着不错的一个表现，所以说核心动力的亮点从侧面保证了它可以成为价格屠夫。

第三点就是这款车型拥有着之前车型不具备的亮点，也是一个非常大的优势
。还是拿长安CX70以及东风风光580做比较，捷途X90拥有着CX70所不具备的舒适性底盘调校，而对比东风风光580来说，它拥有着更高的一个核心技术稳定性，所以说想要超越之前的两款车型，取代它们的优势销量地位，应该说是问题不大。并且在配置方面来说，捷途X90作为一款全新上市的车型，在很多智能化配置以及主动安全配置方面做的非常到位，更加符合消费者对于车型的一个配置需求，所以说这也是它后来者的一个先天优势。

结合以上三点来看，捷途X90成为这个价位的价格屠夫应该是问题不大。有不同的看法欢迎大家在下方留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

不会，首先7.99以上一到两款不会有现车，经销商也会百般阻挠你买这几款车，7.99只是营销策划而已，这么低的价格大家都知道的配件，第二年开始质量问题开始显现，慢慢的销量就退化了，从宋开始大家就知道了！除非真的7.99随便卖！价格低了质量问题也认了，毕竟便宜！

到此，以上就是小编对于价格屠夫的问题就介绍到这了，希望介绍关于价格屠夫的3点解答对大家有用。